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宁波铁路的前世今生
浏览次数：4922 添加时间:2009/10/10
1914年，中国大部分地区还十分落后闭塞，五口通商之地宁波，现在的大庆南路84号（现江北公园）响起了第一声鸣笛声，宣告这座城市步入了工业文明社会。建成后的萧甬铁路，给予宁波人一种自豪感和满足感。
然而，这种自豪和满足是短暂的。近一个世纪以来，150公里的萧甬铁路就是宁波铁路的全部。随着经济的发展，逐渐暴露出它的不足。目前全国公路铁路里程比例为100：3．98，而宁波仅为100：2．25；宁波每万人拥有铁路长度仅为0．25公里，人均只有2．5厘米，不及全国平均水平的一半。
就在昨天，这一尴尬变成历史。唱了40多年“独脚戏”的萧甬铁路，迎来了一个叫甬台温的新伙伴，形成了一纵一横的“丁”字形格局。
它的出现，彻底改变了宁波铁路的格局，宁波从铁路末端变成枢纽。全长298公里的甬台温铁路，不仅给宁波往台州、温州、福州方向的黄金海岸（查看地图）新添了一条畅通便捷的沿海大通道，一举打通了铁路入闽门户，使沿海大通道由单一的公路升级为公铁复合交通体系，而且使宁波融入全省完善的铁路网。
它的出现，让浙江铁路从线变环。甬台温铁路建成后，将与浙赣铁路、萧甬铁路、金温铁路一起构成我省第一个铁路环网。同时，这一铁路环网又与沪杭、宣杭、浙赣线南段及温福铁路，组成了我省铁路网“一环四射”的开放的铁路系统。
待到厦深铁路建成后，将与甬台温、温福铁路串联起来，将长三角、海西和珠三角经济区紧密相连，促进三个地区协同发展，推进沿线经济平稳较快发展。
奉化宁海告别交通“短腿”
宁波第一条铁路萧甬铁路将宁波市区与余姚、慈溪等地“串”在一起，而宁海、奉化、象山南部三县（市）拖着交通“短腿”一路追随。近年来，在中国百强县排行榜上，南三县虽然榜上有名，但一直排在“队尾”。
“多年来，奉化、宁海、象山三县（市）因交通等原因，经济发展一直无法与北部地区相比。”市发改委相关负责人说，南三县的发展优劣势并存：不利的是，大部分优质资源向城市积聚，南部地区难以引来优势项目；有利的是，在越来越细的城市分工中，易于分得发展的一杯羹。
家门口的火车站将给奉化的工业企业带来许多便利和实惠。“机电、服装、食品等是奉化出口的重点产业，原先企业都把产品运到宁波港然后出关，今后有条件的便可把集装箱拉到奉化火车站，通过铁路运输，成本将有所下降，有助于企业持续快速发展。”
与奉化类似，历史上交通闭塞的宁海，长时间来依靠34省道甬临线对外交流。2000年甬台温高速公路让宁海驶上发展“快车道”。尝到发展的甜头后，宁海人民愈发期盼交通的完善。
素有“浙东鱼米之乡”之称的宁海，由于运输效率滞后，农产品价格十分低迷，“谷贱伤农”的现象十分严重。
“甬台温铁路通车后，便捷的交通环境，必将给宁海农民的生活带来显著变化。宁海的鲜活海产品将更快速地销往全国各地。”宁海县发改委负责人介绍。
宁波物流研究院专家认为，奉化、宁海缺乏公用型物流基地，企业规模偏小，运力结构尚不合理。甬台温铁路的开通不仅可以为两地提供一种新的运输方式，而且甬台温铁路的开通也是一条“鲶鱼”，将迫使两地物流企业转型升级，提高自身竞争力。
与宁海火车站紧邻，一个现代化的物流园区正在拔地而起，它将成为我市南部物流基地。 “我们最大的优势就在于紧邻铁路，可以为企业省下物流成本。”中心负责人告诉记者，物流园区的目标是达到10亿以上销售规模，百亿以上的产业集聚。
铁路的开通，让两地旅游界人士着实感到兴奋。“雁荡山、奉化、宁海等铁路沿线旅游资源正迎来新生，周末三地城际旅游将成为热点。”奉化青年旅行社总经理杨勇(杨勇博客,杨勇新闻,杨勇说吧)充满期待。
台湾、福建、广东等一带弥勒佛的信徒有150万之多，奉化方面计划沿着铁路沿线推介奉化弥勒文化旅游，将香客作为稳定的客源。而宁海的算盘则是做深“留客”文章，依靠独特的地理优势，将滨海、温泉、森林等旅游资源的开发做足做透，让来宁海的旅客留下来。
国内同类铁路中最先进
甬台温铁路设计行车时速250公里，双线电气化，满足双层集装箱列车的运行要求，在试运行期间，最高跑出292公里的时速。按甬台温铁路建设副指挥梁成初的话说，这是我国目前同类铁路中设计标准最高、最先进的铁路。
“宁波到温州289公里，最快70分钟到达。”仅仅这两个数据，售票第一天就吸引了200多市民前来排队“抢”票。无论是宁波火车南站的售票大厅还是各个代售点，都被乘客围了个水泄不通。“最早的5点就来排队。”保安小王说，这种火爆场景只有春运才有。
温州小伙小贾，在宁波大红鹰学院上大学，以前每月回趟家，现在乘动车组时间比汽车节省一半，票价也便宜了三分之一。“动车一开，每个周末都能吃到妈妈做的菜了。”
美国姑娘李山娜在候车的人群中特别显眼，手上紧紧握着一张到回温州的“无座票”，她很兴奋地告诉记者：“我昨天排了一个小时队，总算买到了首趟列车的票。”
斐逊•富得商贸有限公司总经理袁永康一路上仔细地记录着列车到发的时间。他所代理的箱包已经在温州、温岭、台州三地的大型百货商场开出品牌专柜。“高速铁路为品牌布局的拓展、售后的维护带来极大便利。
“终于可以乘火车去宁波了。”宁海国资委的娄先生高兴地说道，每周末他都要开车送女儿到宁波学钢琴，路上时间要2个多小时。火车通了以后，时间和费用都比过去省一半多。
然而，有人欢喜有人愁。昨天，对公运集团宁南公司主管业务的副经理史美罗来说，是灰暗的一天。尽管事先已经预料到铁路会对公路造成冲击，但他没想到冲击会这么大：“汽车运输在价格和时间上都没有任何优势，要抢客源，难度很大。”
宁波到温州、宁波到台州的快客线路，曾是宁波公运集团效益最好的线路，而宁南公司又是这两条班线宁波方的主要经营者。以温州为例，宁波到温州的客车每天有19班，500人次的客流量，节假日更是高达800人次。史美罗说：“国庆期间班次不会减少，价格还在协商，有降价的可能。”
宁波飞福州的航班南航和厦航已在通过打折吸引旅客。南航宁波营业部已经向总部申请在10月初推出3折机票，3折后的价格是207元，加上50元的税费，与宁波到福州动车组票价一等座214元、二等座179元相比，差价不大。
“市场竞争的结果，最终受益的是老百姓。市民的选择多了，价格便宜了，出行方便了。”市交通局负责人认为。
宁波铁路未来更精彩
2000年，宁波市制定了《宁波地区铁路总图规划》，并通过了铁道部的评审。2007年11月和2009年3月，宁波市和铁道部分别签订了两个《关于加快宁波地区铁路建设与发展会议纪要》，这是铁道部第一次在全国与副省级城市签订的《纪要》。
两个《纪要》翻开了宁波铁路事业崭新的一页：向西和北经萧甬铁路、杭甬客专、跨杭州湾铁路连接沪昆通道、沪汉蓉通道以及京沪通道；向南经甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区；向西南经甬金铁路，连接浙赣铁路至中南西部地区；向东有甬舟铁路至舟山群岛。形成长三角地区两个“铁三角”，实现上海、杭州、南京、宁波等长三角城市间“1至2小时交通圈”的“同城效应”，将大大缩短宁波与全国主要城市间的时空距离，极大增强城市带动力和辐射力。在枢纽内也将形成“客货分线、南客北货”格局。
到2020年，宁波将成为国家综合交通网中的重要枢纽。作为一个东面濒海的港口城市，宁波一旦实现这一目标，形成密集便捷的铁路网络后，区位优势将更加凸显出来，也无疑将给经济再次腾飞插上双翅。
涞源链接：http://office.focus.cn/news/2009-09-29/766748.html
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